GIUGNO 1996

A giugno del 1996, un bel ritorno della Saab in STOLA s.p.a per richiedere la costruzione di  un see trough model della tipo 9-3.
Il modello da realizzare è la versione sedan, e lo stile è di Einar Hareide, Direttore del Centro Stile Saab;  il progetto è seguito da Pereric Haglund.
Alberto Sasso partecipò alla cena di gala nell'estate 1998 a Goteborg organizzata dalla Saab per la presentazione della Tipo 9-3.

Einar Hareide direttore del Centro Stile Saab  Estate 1998 Goteborg l'ingegner Alberto sasso in rappresentanza della famiglia Stola alla cena di gala organizzata dalla Saab per la presentazione della tipo 9-3.

Estate 1998 la foto ufficiale della Saab 9-3.

META' ANNI '90

Dalla metà degli anni 90 per soddisfare le  maggiori esigenze delle case automobilistiche che  devono ormai produrre in modo sempre più automatizzato,  i Cubing vengono richiesti solo più in alluminio.
Il cambiamento da resina ad alluminio diventa esigenza per la stabilità strutturale e la maggior precisione per il controllo degli elementi.
La Stola spa é molto preparata grazie alle nuove fresatrici a 5 assi per alluminio equipaggiate con i controlli numerici  più avanzati.
Luigi Gallina, Aniello Tornatore, Giorgio Braghin sono gli uomini dell’officina che attraverso la loro esperienza propongono, progettano  e realizzano cubing sempre più efficaci per i clienti.
Parallelamente alle più moderne fresatrici, nell’occasione del trasloco da Torino a Rivoli oltre ad installare due nuove macchine di collaudo Dea, tutte le altre vengono revisionate e sottoposte a processo di retrofit.

2000 Rivoli: una veduta generale del reparto Cubing in via Ferrero 9.

1996 Cubing Saab 95

Per la STOLA spa i cubing diventano una delle più importanti attività per l’officina, e le richieste di acquisto ormai arrivano da tutta le case automobilistiche d’ Europa.
Il modo di comunicare fra fornitori e clienti cambia completamente dal recente arrivo di “internet” e questo fa decidere agli Stola che il team tecnico deve essere supportato al piú presto da un manager commerciale.
La scelta é particolare, si cerca un giovane neo laureato “senza” esperienza lavorativa che parli almeno quattro lingue e che sia molto motivato e pronto a viaggiare sempre e ovunque.
Tiziano Novo nel 1999.Il ventiquattrenne appena laureato in scienze politiche Tiziano Novo viene assunto in prova a giugno del 1997 ed inserito in officina nel Team Cubing come coordinatore commerciale.
Il risultato é positivo sin dai primi mesi, integrandosi nel tessuto aziendale e mostrando anche un notevole interesse tecnico.
I clienti stabiliscono con l’officina degli Stola un contatto più diretto e così gli uomini di officina possono concentrarsi completamente su gli aspetti tecnici.
Parallelamente attraverso decine e decine di viaggi in Europa, e in Asia questa nuova figura commerciale é decisiva per trovare nuovi e sempre più importanti clienti.
Il periodo di prova é solo più una formalità e finirà ad ottobre 1997 con l’assunzione definitiva.

1997 Cubing Seat Toledo1997 Cubing Seat Toledo

1999 Cubing Volkswagen Bora1999 Cubing Volkswagen Bora

1999 Cubing Alfa Romeo 1471999 Cubing Alfa Romeo 147

2000 Cubing Seat Arosa

2001 Cubing Fiat Palio2001 Cubing Fiat Palio

2001 Cubing Fiat Stilo2001 Cubing Fiat Stilo

2001 Cubing Volkswagen Polo2001 Cubing Volkswagen Polo

2001 Cubing Porsche Cayenne2001 Cubing Porsche Cayenne

Si riconoscono D. Franchino e M. BoscoloSi riconoscono Ferro, D. Franchino, M. Boscolo e Braghin.

2001 Cubing Volkswagen Tuareg2001 Cubing Volkswagen Tuareg

I risultati dei settori Cubing e Master Verifica Matematica da un punto di vista commerciale è così soddisfacente che il Dott. Novo viene nominato dirigente nel 2001 a soli 29 anni affiancando il Dott. Carlo Biassoni in attività ancore più di responsabilità.

2002 Cubing Volkswagen Polo Sedan2002 Cubing Volkswagen Polo Sedan

Rivoli via Ferrero 9 29 Aprile 2002 Da sinistra Branislav Kollar, Tiziano Novo, Kirch Hoff e Luigi Gallina.

2002 Cubing Volkswagen Touran2002 Cubing Volkswagen Touran

2002 Cubing Volkswagen Polo2002 Cubing Volkswagen Polo

2002 Cubing Lancia Ypsilon

Rivoli 200x Cubing modello X da sinistra G. Giacometti, X, A. Palmieri, G. Germanetto, E. Recco, W. Boscolo, Accovaciati A. Sollazzo, L. Cavanesi, E.Carmignato.Rivoli 200x Cubing Modello X da sinistra M. Boscolo, G.Giacometti, X, G.Germanetto, A.Sollazzo, E. Recco, W. Boscolo.

Rivoli 200x Cubing modello X da sinistra G.Germanetto, A.Sollazzo, W. BoscoloRivoli 200x Cubing modello X da sinistra W. Boscolo, A. Palmieri, S. Vair.

Si riconosce A. SicilianoF. Bonito.

2003 Cubing Skoda Octavia2003 Cubing Skoda Octavia

2003 Cubing Seat Altea2003 Cubing Seat Altea

2003 Cubing Seat Altea2003 Cubing Seat Altea

2003 Cubing Citroen C42003 Cubing Citroen C4

2003 Cubing Proton Gen 22003 Cubing Proton Gen 2

Malesia 2003 presso lo stabilimento Proton. Da sinistra seduti il team della Stola: Brani, Vai, Picaro e Novo.

2003 Cubing Volkswagen Golf V2003 Cubing Volkswagen Golf V

2003 Cubing Volkswagen Golf V2003 Cubing Volkswagen Golf V

2003 Rivoli. Una foto ricordo degli specialisti Cubing Passuello, G. Bonito, Mondini e Siciliano.

Rivoli fine 2002: in Stola, sotto la tracciatrice DEA si procede all'assemblaggio del master di montabilità degli interni della Fiat Palio 178-3. Si riconoscono Giovanni Magno, Danilo Franchino, Leonardo Canavesi e Carmelo Saitta.

AUTUNNO 1996

Cinisello Balsamo dall'autunno del 1996 per oltre un anno la Stola s.p.a. è coinvolta dalla Ferrari per la progettazione della 456M nelle versioni GT e GTA. Lo stile è della Pininfarina.

Nell’autunno del 1996, la Ferrari affida alla STOLA s.p.a. la progettazione del restyling della tipo 456 GT nelle nuove versioni 456M GT e 456M GTA disegnate come sempre dalla Pininfarina; F116M è suo nome di progetto.
Significative modifiche sul cofango anteriore, con l'eliminazione delle prese d'aria e l'aggiunta di un sistema per la regolazione sui tre assi dei complessi fari a scomparsa.
I due paraurti oltre ad essere ristilizzati, vengono realizzati nelle tre versioni Europa, USA e Canada. Verrà eseguito anche un lavoro di progettazione sulle guarnizioni porta in collaborazione con il fornitore giapponese Sumitomo, e l'obiettivo è di migliorare il confort acustico.
Su gli interni vengono riprogettati la leva marce per la versione automatica, il tunnel, il mobiletto, le bocchette di areazione e il posacenere. Questi interventi dovranno tenere presente le nuove regole omologative appena entrate in vigore per la sicurezza del guidatore e dei passeggeri.
Per facilitare i lavori la Ferrari affida alla Stola una 456 GT di produzione consegnandola nella sede di Cinisello Balsamo in via Paisiello 110.
Certamente non un progetto completo, ma un segno di fiducia degli uomini della Ferrari nell’affidare un lavoro su una loro 12 cilindri.
Il Capo Progetto della Stola è Piero De Micheli, e il lavoro è svolto nella sede di Cinisello Balsamo diretta da Gottardo Bustreo, Carlo Biassoni come sempre seguirà la parte gestionale della progettazione curando anche gli aspetti contrattuali.
Sugli esterni e sugli interni Roberto Arpini e Giuseppe Castiglioni sono i Team Leader dei progettisti, assistiti da Paolo Zerbini specialista delle finizioni esterne.
L'ingegner Paola Busato dalla sede di Rivoli, è la responsabile della distinta base e nell'occasione ricopre il ruolo di collegamento tra i team Stola e Ferrari con frequenti viaggi a Maranello.

Modena 1997 al ristorante Il Fantino.
Da sinistra si riconoscono Vincenzo Pirola (Stola), Roberto Arpini (Stola), Paola Busato (Stola),
Toni Fabio (Ferrari), Stefano Sangermano (Ferrari), Ivan Pavarelli (Ferrari).

Gli uomini della Ferrari con cui si interfacceranno per oltre un anno sono Maurizio Rossi, Cesaretti, Mauro Del Monte, Ivan Pavarelli, Stefano Sangermano, Vincenzo Matullo, Ugolini, Franco Macaro e Toni Fabio sotto l'attenta direzione dell'ingegner Amedeo Felisa.
Questo progetto terminerà nella totale soddisfazione da parte della Direzione Tecnica Ferrari, e verrà fatto capire agli Stola, che nel futuro si vorrà ripetere l’esperienza sempre con progetti completi delle loro 12 cilindri.
Da questa prospettiva Gianfranco Morlacchi già specialista software dei tempi della fondazione della’Autec lavorerà insieme all’Ente Sistemi della Ferrari con i Signori Pascall e Di Lollo e l’IBM di Milano per l’installazione del software VPM (Virtual Product Management).
La necessità comune per il prossimo futuro è introdurre un sistema di archiviazione, scambio e condivisione dati sicuro.
Sarà proprio l’IBM a rendere facile questa esigenza attraverso l’ascolto degli uomini dei sistemi Ferrari e Stola per un software estremamente personalizzato.

Cinisello Balsamo 1996-1997. La Stola s.p.a. per Ferrari progetta il restyling interno delle 456M GT e GTA disegnate dalla Pininfarina.

DICEMBRE 1996

Settembre 1996 Mike Robison con il primo disegno della Lancia Lybra.A dicembre del 1996, il Centro Stile Lancia affida alla STOLA s.p.a. la costruzione di alcune proposte di modelli di stile della futura tipo Lybra.
Sono richiesti i modelli di esterni e di interni nelle versioni berlina e station wagon che verranno realizzati come ormai sempre “see trough in hard material”.
La direzione dei lavori è affidata prima all’Ingegner Fumia ed in seguito Mike Robinson, che insieme al Chief Exterior e Interior Pietro Camardella e Flavio Manzoni con i Designer Marco Tencone, Alberto Dilillo, Massimo Gay, Andrea Bassi e Bertolusso dirigeranno i modellatori degli Stola nella sede esclusiva e dedicata di via Ivrea a Rivoli.
Lavori intensi e appassionati, dove nascerà una particolare intesa fra i designer Lancia e i modellatori.
La soddisfazione di Roberto e Alfredo Stola di lavorare per Lancia, come sempre ha un sapore speciale.

Rivoli: fra il 1996 e il 1997 in STOLA s.p.a vengono realizzati una proposta di modello di stile per esterno ed una di interno per la futura Lancia Lybra.

Rivoli: fra il 1997 e il 1998 in STOLA s.p.a. vengono realizzate due proposte per un modello di esterni e una per un interno del vano bagagli per la futura Lancia Lybra S.W.

1997

L'Ingegner Carlo Alecci.Il 1999 per l'Ingegner Alberto Sasso è l'anno in cui arriverà il momento della pensione dopo 28 anni di lavoro con i signori Stola.
La famiglia decide quindi di prepararsi a quel momento anticipando l'assunzione nel 1997 dell'Ingegner Carlo Alecci per assicurare una buona transizione fra i due manager alla direzione della STOLA s.p.a.
Alecci è conosciuto da Roberto Stola da molti anni come un direttore del Gruppo Comau dove ha maturato esperienza nel settore stampi e robotica.